Nesen Ķīnas dzinēju nozarē parādījās pasaules līmeņa jaunums. Weichai Power radīja pirmo dīzeļģeneratoru ar termisko efektivitāti, kas pārsniedz 50%, un realizē komerciālu pielietojumu pasaulē.
Dzinēja korpusa termiskā efektivitāte ne tikai pārsniedz 50%, bet tas arī var viegli izpildīt valsts VI/Euro VI emisiju prasības un realizēt liela mēroga masveida ražošanu. Ārvalstu giganti, piemēram, Mercedes Benz, Volvo, Cummins dīzeļdzinēji ar tādu pašu efektivitātes līmeni, joprojām atrodas laboratorijas stadijā un ir aprīkoti ar siltuma atgūšanas ierīci. Lai izgatavotu šo dzinēju, Weichai ir ieguldījis 5 gadus, 4,2 miljardus un tūkstošus pētniecības un attīstības personāla. Ir pagājis pusotrs gadsimts kopš 1876. gada, kad galveno dīzeļdzinēju termiskā efektivitāte pasaulē ir palielinājusies no 26% līdz 46%. Daudzi mūsu ģimenes benzīna transportlīdzekļi līdz šim nav pārsnieguši 40%.
40% termiskā efektivitāte nozīmē, ka 40% no dzinēja degvielas enerģijas tiek pārvērsti kloķvārpstas izejas darbā. Citiem vārdiem sakot, katru reizi, kad nospiežat gāzes pedāli, aptuveni 60% degvielas enerģijas tiek izšķērdēti. Šie 60% ir visu veidu nenovēršami zudumi.
Tāpēc, jo augstāka ir termiskā efektivitāte, jo mazāks ir degvielas patēriņš, jo nozīmīgāka ir enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas ietekme.
Dīzeļdzinēja termiskā efektivitāte var viegli pārsniegt 40% un censties sasniegt 46%, taču tā ir gandrīz robeža. Tālāk, lai optimizētu katru 0,1%, ir jāpieliek lielas pūles.
Lai izveidotu šo dzinēju ar 50,26% termisko efektivitāti, Weichai pētniecības un attīstības komanda pārveidoja 60% no tūkstošiem dzinēja detaļu.
Dažreiz komanda, neguļot vairākas dienas, var uzlabot termisko efektivitāti tikai par 0,01%. Daži pētnieki ir tik izmisuši, ka viņiem nepieciešama psihologa palīdzība. Tādā veidā komanda katru 0,1 termiskās efektivitātes pieaugumu uztvēra kā mezglu, nedaudz uzkrāja un smagi strādāja. Daži cilvēki saka, ka par progresu ir jāmaksā tik augsta cena. Vai šiem 0,01% ir kāda jēga? Jā, tam ir jēga, Ķīnas ārējā atkarība no naftas 2019. gadā bija 70,8%.
Starp tiem iekšdedzes dzinējs (dīzeļdzinējs + benzīna dzinējs) patērē 60% no Ķīnas kopējā naftas patēriņa. Balstoties uz pašreizējo nozares līmeni 46%, termisko efektivitāti var palielināt līdz 50%, un dīzeļdegvielas patēriņu var samazināt par 8%. Pašlaik Ķīnas lieljaudas dīzeļdzinējus var uzlabot līdz 10,42 miljoniem tonnu gadā, kas var ietaupīt 10,42 miljonus tonnu oglekļa dioksīda. 33,32 miljoni tonnu, kas atbilst vienai piektdaļai no Ķīnas kopējās dīzeļdegvielas ražošanas 2019. gadā (166,38 miljoni tonnu).
Publicēšanas laiks: 2020. gada 27. novembris
