Nesen Ķīnas motora laukā bija pasaules klases jaunumi. Weichai Power izveidoja pirmo dīzeļdegvielas ģeneratoru ar termisko efektivitāti, kas pārsniedz 50% un realizēja komerciālu pielietojumu pasaulē.
Ne tikai motora korpusa termiskā efektivitāte ir vairāk nekā 50%, bet arī tas var viegli izpildīt nacionālās VI / Euro VI emisijas prasības un realizēt liela mēroga masu ražošanu. Ārvalstu milži, piemēram, Mercedes Benz, Volvo, Cummins dīzeļdzinēji ar tādu pašu efektivitātes līmeni, joprojām atrodas laboratorijas stadijā un ar atkritumu siltuma atjaunošanas ierīci. Lai izgatavotu šo motoru, Weichai ir ieguldījis 5 gadus, 4,2 miljardus un tūkstošiem pētniecības un attīstības personāla. Kopš 1876. gada ir pagājis pusotrs gadsimts, ka galveno dīzeļdzinēju termiskā efektivitāte pasaulē ir palielinājusies no 26% līdz 46%. Daudzi no mūsu ģimenes benzīna transportlīdzekļiem līdz šim nav pārsnieguši 40%.
40% termiskā efektivitāte nozīmē, ka 40% motora degvielas enerģijas tiek pārveidots par kloķvārpstas izejas darbu. Citiem vārdiem sakot, jebkurā laikā jūs uzkāpjat uz gāzes pedāļa, apmēram 60% degvielas enerģijas tiek izšķērdēti. Šie 60% ir visu veidu neizbēgami zaudējumi
Tāpēc, jo augstāka ir termiskā efektivitāte, jo mazāks degvielas patēriņš, jo nozīmīgāka ir enerģijas taupīšanas un emisijas samazināšanas ietekme
Dīzeļdzinēja termiskā efektivitāte var viegli pārsniegt 40% un censties sasniegt 46%, bet tā ir gandrīz robeža. Tālāk katrai 0,1% optimizācijai ir jāpieliek lielas pūles
Lai izveidotu šo motoru ar termisko efektivitāti 50,26%, Weichai R&D komanda pārveidoja 60% no motora tūkstošiem detaļu
Dažreiz komanda var uzlabot termisko efektivitāti tikai par 0,01%, vairākas dienas gulējot. Daži pētnieki ir tik izmisīgi, ka viņiem nepieciešama psihologa palīdzība. Tādā veidā komanda kā mezglu veica ik pēc 0,1 termiskās efektivitātes pieauguma, mazliet uzkrājās un smagi steidza. Daži cilvēki saka, ka par progresu ir jāmaksā tik augsta cena. Vai šim 0,01% ir kāda jēga? Jā, ir jēga, ka ķīniešu ārējā atkarība no naftas 2019. gadā ir 70,8%.
Starp tiem iekšdedzes motors (dīzeļdzinējs + benzīna motors) patērē 60% no Ķīnas kopējā naftas patēriņa. Balstoties uz pašreizējo nozares līmeni 46%, termisko efektivitāti var palielināt līdz 50%, un dīzeļdegvielas patēriņu var samazināt par 8%. Pašlaik Ķīnas lieljaudas dīzeļdzinējus var uzlabot līdz 10,42 miljoniem tonnu gadā, kas var ietaupīt 10,42 miljonus tonnu oglekļa dioksīda. 33,32 miljoni tonnu, kas ir ekvivalents vienai piektdaļai no Ķīnas kopējā dīzeļdegvielas produkcijas 2019. gadā (166,38 miljoni tonnu)
Pasta laiks: 27.-2020. Novembris
