Pagājušajā gadā Dienvidaustrumu Āziju ietekmēja COVID-19 epidēmija, un daudzām nozarēm daudzās valstīs bija jāpārtrauc darbs un jāpārtrauc ražošana. Visa Dienvidaustrumu Āzijas ekonomika tika ievērojami ietekmēta. Tiek ziņots, ka daudzās Dienvidaustrumu Āzijas valstīs epidēmija nesen ir mazinājusies, daži uzņēmumi ir sākuši lēnām atsākt ražošanu, un ekonomika ir pakāpeniski atguvusies.
Kā mēs visi zinām, Dienvidaustrumu Āzijas ražošanas nozare aizņem noteiktu pasaules daļu, un Dienvidaustrumu Āzijā ražotie produkti tiek pārdoti visiem pasaules nostūriem. Darba un ražošanas atsākšana arvien vairāk un vairāk Dienvidaustrumu Āzijas uzņēmumu nozīmē, ka Dienvidaustrumu Āzijas eksporta ceļi saskarsies ar nepietiekamu jaudu. Saskaņā ar loģistikas kompāniju analīzi Dienvidaustrumu Āzijas maršruts būs līdzīgs šī gada rietumu krasta maršrutam, jo konteineru kuģiem trūkst konteineru un strauji pieaugošo kravas pārvadājumu likmes, kas turpināsies ilgu laiku. Šī situācija neapšaubāmi ir liels trieciens importa un eksporta uzņēmumiem, kuriem ir biznesa kontakti ar Dienvidaustrumu Āziju.
Tiklīdz paaugstinās Dienvidaustrumu Āzijas maršrutu kravas likmes, tiks ievērojami ietekmēta importa un eksporta uzņēmumu peļņa. Uzņēmumiem, kuriem ir Dienvidaustrumu Āzijas operācijas, pēc iespējas ātrāk jāapstiprina pasūtījumi, rezervēt vietas savām precēm un nosūtīt tos pēc iespējas ātrāk. Īpaši Dienvidaustrumu Āzijas uzņēmumiem, kas Ķīnā pērk apjomīgas un smagas preces, piemēram, pirkšanaDīzeļa ģeneratora komplekti, viņiem jāizvēlas ģeneratoru komplekta ražotājs ar savu rūpnīcu, lai sadarbotos, jo ģeneratoru ražotājs ar savu rūpnīcu var ātri ražot atbilstoši klienta vajadzībām, lai izvairītos no loģistikas izmaksu un citu izmaksu pieauguma, ko rada ilgāks piegādes laiks, un tas pilnībā aizsargā pircēju intereses.
Pasta laiks: 19.-19. Novembris
