Nepārtraukti attīstoties Ķīnas industrializācijas procesam, gaisa piesārņojuma indekss ir sākts pieaugt, un ir steidzami uzlabot vides piesārņojumu. Reaģējot uz šo problēmu sēriju, Ķīnas valdība ir nekavējoties ieviesusi daudzas attiecīgās politikas dīzeļdzinēju emisijām. Starp tiem augsta spiediena parasto dzelzceļa dīzeļdzinēji ar nacionālajiem III un Euro III emisijām dīzeļdegvielas ģeneratora komplekta tirgū kļūst arvien populārāki tirgū.
Augsta spiediena parastais sliedes dīzeļdzinējs attiecas uz degvielas padeves sistēmu, kas pilnībā atdala iesmidzināšanas spiediena veidošanos un iesmidzināšanas procesu slēgtā cilpas sistēmā, kas sastāv no augstspiediena degvielas sūkņa, spiediena sensora un elektroniskās vadības bloka (ECU) .Elektroniski kontrolēti dīzeļdzinēji vairs nepaļaujas uz vadītāja droseļvārsta dziļumu, lai kontrolētu mehāniskā sūkņa degvielas iesmidzināšanas tilpumu, bet paļaujas uz motora ECU, lai apstrādātu visu mašīnu. ECU reālā laikā uzraudzīs motora reālā laika stāvokli un pielāgos degvielas iesmidzināšanu atbilstoši akseleratora pedāļa stāvoklim. Laika un degvielas iesmidzināšanas tilpums. Mūsdienās dīzeļdzinēji tiek plaši izmantoti trešās paaudzes “laika spiediena kontroles” degvielas iesmidzināšanas sistēmā, tas ir, augstspiediena kopējā sliede.
Augsta spiediena parasto dzelzceļa dīzeļdzinēju priekšrocības ir zems degvielas patēriņš, augsta uzticamība, ilgais kalpošanas laiks un augsts griezes moments. Dīzeļdzinēji ar parasto sliedi izstaro daudz mazāk kaitīgu gāzu nekā dzinēji bez parastā sliedes (īpaši mazāk CO), tāpēc tie ir videi draudzīgi, salīdzinot ar benzīna motoriem.
Augsta spiediena parasto dzelzceļa dīzeļdzinēju trūkumi ietver augstas ražošanas un uzturēšanas izmaksas (cenas), augstu troksni un grūtības startē. Ja motors darbojas ilgu laiku, motora temperatūra un spiediens ir augsts, un cilindros tiks ražots vairāk kvēpu un koksa, un arī motoreļļai ir tendence uz oksidāciju, lai iegūtu smaganas. Tāpēc dīzeļdzinēja eļļai nepieciešama laba augsta temperatūras mazgāšana.
Pasta laiks:-16-161. Novembris
